同样是轮毂，锻造比铸造贵在哪里？

　　铸造这项工艺距今已有约6000年的历史。整个过程就是将液体金属浇铸到与部件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得毛坯的方法。简单粗暴！

　　铸造的轮毂又大致分为重力铸造和低压铸造。前者就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于工法简单，它就是成本低的制造方式。

　　后者是用低压将液态的合金压进铸模内，和重力铸造相比分子分布平均、孔隙较少，金属密度高所以强度较强，造型也可以更复杂些。

　　而锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有机械性能、形状和尺寸锻件的加工成型方法。

　　通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线。

　　由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂需较少的原料就能到刚性，让整体重量更轻，光是这一项就让不少性能控心甘情愿掏腰包。

　　锻造的过程中，吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低，所锻造出来的产品晶粒较小，韧度也较高。1986年，RAYS引进5500吨锻造压力机，开始生产强度锻造轮圈，而后在2005年，RAYS又引进了一台达10000吨的锻造压力机，是当时shou个采用此锻造压力机制造轮圈的工厂。

　　虽然铸造便宜，但是太重，锻造够轻，但是太贵，所以后来就还有一种铸旋，就是辐条部分虽是铸出来的，但轮辋部分则是用旋压机碾轧出来的。

　　所以可以比压铸轻之十五左右。这项技术先由日本Enkei公司投入使用，经过MAT旋压技术而成的轮毂更为轻薄，整体轮毂重量更低，减重幅度可达之十五左右。

　　总的来说，旋压技术是在成本和性能中找到了一个很好的平衡。

　　虽然工艺就是这么几种，但是厂商对于材质上的追求没有停止。像BBS从1992年开始锻造镁轮毂，相对于铝来说当时获得了优势，统计到02年累计提供13500只镁轮毂。由于镁的密度1.8（铝是2.7），是世界上比强度金属，所以众多锻造da牌，都试图攻破。

　　然而镁天生难锻，价格也实在是高。后来卡雷拉GT和ZondaR也配上了镁轮。

　　但是因为镁材质的特性，扛拉性没有铝合金材质好，所以设计上的花样没有铝制轮毂好，而国内有些厂商也有锻镁轮毂，就发生过断裂的事故。

　　不过再好的轮毂，也还是要安 全驾驶，要不然车没了，轮毂也只能拿去陈田卖。

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